183・9系 [中央ライナー]乗車記  平成20年1月25日(金)

 仕事の関係で本日は東京泊まりとなりますので、早々にホテルに引き込むことなく「乗り鉄」をすることとしました。
 都内から郊外に向かう列車はどれも混雑していますので、間違いなく乗車できる「ホームライナー」に乗車することにしました。
 ○○ライナーと名がつく列車はたくさんあるのですが、過去に185系特急型車両を使用したホームライナーや、215系を使用した湘南ライナーには乗車していますので、今回は3月のダイヤ改正で中央ライナーから撤退すると言われている183・9系を使用した[中央ライナー5号]に乗車してみることにしました。

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①東京(2000)→八王子(2053) 3575M [中央ライナー5号] 183・9系9連 【C2編成】
(←八王子⑨ クハ189-1+モハ188-50+モハ189-50+サロ189-112+モハ188-23+モハ189-23+モハ188-51+モハ189-51+クハ189-1516 ①東京→)
 今回乗車する[中央ライナー5号]に使用される車両は、JR東日本の幕張車両センターに所属する189系9連(C2編成)が使用されます。この車両は、現在では数少ない国鉄色を纏った編成です。
 中央ライナーに乗車するためには、ライナー券(500円)が必要ですので、駅ホームの券売機で購入しますが、ライナー券とグリーン券の差額が200円しかありませんので、ここは183・9系への惜別乗車ということもあり、グリーン車に乗ることにしました(湘南ライナーやホームライナーは席の指定はありませんが、中央ライナーだけは座席がしっかりと指定されます。)。
 今回、私が購入したライナー券には6号車10番A席としっかり印字されていますので、発車直前まで写真撮影をしていても座席は確保されていますので安心できます。
 東京駅中央線ホームには発車の約10分前に入線してきます。入線してきた車両の写真を撮って車内に入ると、ほぼ座席は埋まっています。空いている座席はたぶん新宿から乗車してくる人の座席と思われます。
 さて、列車は定刻に東京駅を出発しましたが、特急車両らしい走りをするわけにはいきません。これは、4分前に発車した中央線快速列車を抜けないため、速度を調整しながら走るためです。まあ、今回は183・9系にもう一度だけ乗りたいという思いだけで乗っていますので、速度は関係ありません。183・9系の活躍もあとわずかとなったことで、車内にはどう見てもサラリーマンではなく鉄道ファンと思われる人も何人か乗車しているようです。
 さて、今回は3列シートのグリーン車に乗車しましたが、この車両がなくなってしまうのは本当にもったいないと思います。私が座ったA・B席は2人掛けのシートですが、お互いがシートとシートの間にある肘掛を使っても手が触れないくらい大きなアームレストがついていますし、何よりも大きなシートでゆったりと座ることができます。183・9系の重厚な乗り心地とあいまってとても贅沢な気分を味わうことができます。
 もっと長時間乗車したいところですが、列車は約50分で人があふれる八王子駅に到着してしまいました。

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②八王子→東京  E231系15連【乗車:4号車】
八王子からは中央線のE231系快速に乗車して東京駅に戻りました。

※下の写真は東京駅で撮影した201系です(この姿も3月まででしょうか?)。
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 今回、本当は489系を使用した[ホームライナー古河1号]に乗車するつもりでいたのですが、出発直前になってホームライナーについても3月のダイヤ改正で変更があり、現在使用されている183・9系が撤退するようだ…という情報が入ってきましたので、急遽、予定を変更して[中央ライナー]の乗車に変更しました。
 183・9系のグリーン車はJR東日本では数少ない3列シートのグリーン車となっており、特急[あずさ]号に使用されていた当時に何回か利用したことがあり、個人的には好きな車両ですので、なんとか3月以降も残ってもらい臨時特急やムーンライトで活躍して欲しいとは思っているところです。
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