| ブログ ログイン | [ ] | トップ プロフ フレンド サークル |
 今年の「夏の青春１８キップ」では「盲腸線」の乗車にチャレンジしましたが、今回はその延長戦ということで北陸の七尾線（＋のと鉄道）にチャレンジします。 ただ、青春１８キップの有効期間は昨日（９月１０日）で終了していますので、往路の富山までの乗車券等については別に購入し、北陸エリア内については「北陸お出かけパス」を使用することにしました（「北陸お出かけパス」は３日前までの発売となっているため、今回使用する切符は８月１５日に購入したものです。）。  ①上野（2333）→富山（539） ６０１Ｍ 急行［能登］ ４８９系９連【Ｈ０３編成】 （←長岡⑨ ｸﾊ489-5+ﾓﾊ498-13+ﾓﾊ488-13+ﾓﾊ489-20+ﾓﾊ488-205+ｻﾛ489-25+ﾓﾊ489-30+ﾓﾊ488-215+ｸﾊ489-505 ①上野→）※長岡－富山間は逆向き 東京で会議がありましたので、そのまま帰宅せず急行［能登］で富山を目指します。昨日までは「青春１８キップ」の期間中で快速［ムーンライトえちご］が運転されていましたが、今日からは「青春１８キップ」の期間ではなくなるため、急行［能登］も混雑するのでは？と思っていたのですが、全くそんな事は無く自由席も１両あたり１０名程度の乗車率ということで、乗車時から前の座席を回転させてボックスシートを作って乗車していきます。 途中の大宮駅では人身事故で遅れの出ている山手線の乗客を救済するため、埼京線からの連絡列車を待つため約１５分ほど出発が遅れましたが、途中駅での停車時間などを調整して、朝には定刻どおりの時刻となっていました。 夜行列車ではほとんど眠れない私ですが、急行［能登］は足を投げ出して乗車することができますので３時間ほど眠ることができました。  ＰＨＯＴＯ：［ホームライナー］から急行［能登］へ変身  ②富山（543）→津幡（626） ４１８Ｍ ４７５系６連【Ａ０４＋？編成】 （←津幡 ｸﾊ455-8+ﾓﾊ456-17+ｸﾓﾊ457-17+ｻﾊ455-8+ﾓﾊ474-15+ｸﾓﾊ475-17 富山→） 富山駅からは４分の待ち合わせで普通列車に乗り換えます（急行［能登］で津幡に行くこともできますが、乗車券を別に購入しなくてはいけませんので…。）。 ここからはＪＲ西日本が発売している「北陸お出かけパス（￥２，０００）」を使用します。泣きそうな天気が続いていたのですが、富山を出るといよいよ本降りになってきてしまいました。  ③津幡（644）→七尾（805） ８２７Ｍ ４１５系３連 （←七尾 ｸﾓﾊ415-811+ﾓﾊ414-811+ｸﾊ415-811 津幡→） 津幡からは七尾線に入ります。七尾線は石川県河北郡津幡町の津幡駅から、石川県七尾市の和倉温泉に至る、全長５９．５Kmの地方交通線です。以前は輪島までの路線でしたが、１９９１年和倉温泉以南が電化された際、非電化のままとなる和倉温泉－輪島間をのと鉄道に移管するとともに、七尾－和倉温泉間は、のと鉄道を第二種鉄道事業者とし、特急列車はＪＲ西日本が、普通列車はのと鉄道が運行しています。 また、七尾線は津幡駅で北陸本線と接続しているのですが、宝達駅付近で天井川をくぐるトンネルの絶縁等の問題を考慮し、交流の北陸本線とは異なる直流で電化されています。従って、七尾線を走る走る列車は交直流車両となっています。 津幡を発車した列車は、しばらく富山方向に進んだ後、進路を北に変えながら「デッドセクション」に入り、交流から直流区間に入ります。七尾線は海沿いを走る路線だと思っていたのですが、全くその逆で延々と田園地帯を走り続けます。特に風景に変わりがないまま終着駅の七尾駅に到着しました。  ＰＨＯＴＯ：独特のシートを持つ４１５系８００番台車  ④七尾（812）→穴水（854） １２７Ｄ （←穴水 NT202+NT201 七尾→） 七尾駅では７分の乗換で、のと鉄道七尾線ら乗車します。 のと鉄道七尾線は石川県七尾市の七尾駅から石川県鳳珠群穴水町の穴水駅を結ぶ全長３３．１Kmの鉄道路線です。先ほどまで乗車してきたＪＲの七尾線と七尾駅－和倉温泉駅の区間は共用区間として使用されています。和倉温泉駅以南が電化された際に、非電化のまま残る和倉温泉－輪島間の経営をのと鉄道が引き受けたものですが、２００１年に乗車減少の著しい穴水－輪島間が廃止され、２００５年には穴水－蛸島間が廃止となり現在に至っています。 輪島駅や珠洲駅方面への路線を有していた頃には、地方私鉄としては画期的なパノラマ気動車ＮＴ８００型を有しており、急行［のと恋路号］が運転されていましたが、現在ではオーソドックスなＮＴ２００型気動車を使用した普通列車のみとなっています（ＮＴ８００型は能登中島駅に保存されているようです。）。 さて、今回ののと鉄道の乗車には１日乗り放題となるフリーキップ「つこうてくだしフリーきっぷ（１，０００円）」を使用します。このキップは七尾－穴水間の往復乗車券（１，６２０円）よりも安いので、私のように終着まで往復する者にとってはとてもありがたいキップです。今回は乗換時間が短く、購入している間が無いと思い、事前に郵送で購入をしておきました。 さて、のと鉄道のホームは七尾駅の１番線の外れにあります。ホームを見ると小さいながらも新しいディーゼルカーが２両編成で停まっています。車内に入ると１－２列のクロスシートが並んでいます。ガラスエリアが非常に大きく明るい室内とあいまって非常に綺麗な感じがします（実際に綺麗でした。）。 列車はしばらくの間は七尾線と同じく田園地帯を走りますが、田鶴浜駅を過ぎると右手に海が見え始めます。ただ、急峻な山間を縫って走っていますので、結構厳しい勾配やカーブなどもあり、小さなディーゼルカーはエンジン音を唸らせながら進んでいきます。ようやく平野部に出たと思うと間もなく終点の穴水駅に到着です。  ＰＨＯＴＯ：すわり心地の良いシート  ＰＨＯＴＯ：海を見ながら進みます。  ＰＨＯＴＯ：鯔（ぼら）待ちやぐら  ＰＨＯＴＯ：終着の穴水駅 ⑤穴水（941）→七尾（1027） １３０Ｄ （←七尾 NT201 穴水→） 穴水駅では折り返しとなる１３０Ｄの発車まで１時間ほどありますので、穴水の駅前をぶらぶらしようと思っていたのですが、雨が結構降っていますので、駅近くにあった「穴水神社」に立ち寄っただけで、あとは駅舎で雨宿りをしていました。 先ほどまでは２両編成のディーゼルカーでしたが、今度は単行のディーゼルカーに乗車して七尾駅に戻りました。  ⑥七尾（1035）→津幡（1148） ８４２Ｍ ４１５系３連 （←津幡 ｸﾊ415-807+ﾓﾊ414-807+ｸﾓﾊ415-807 七尾→） 七尾駅からは既にホームに入線している４１５系に乗車して津幡駅にもどります。 「七尾線」も「盲腸線」かもしれませんが、この路線は列車本数が多いので助かります。ただ、北陸本線が２ドア車の３両編成を使用するのに対して、この七尾線では３ドア車の４１５系３連を使っていることでもわかるとおり、非常に込み合います。七尾行き・金沢行きのどちらかが込むのではなくどちらも込み合います。また、特定の区間が込むのではなく、どの区間も込み合いますので、これから乗車を考えている方はご一考を！ ⑦津幡（1219）→富山（1308） ４３９Ｍ ４１３系３連【Ｂ０２編成】 （←富山 ｸﾓﾊ413-2+ﾓﾊ412-2+ｸﾊ412-2 津幡→） 津幡駅では駅のホームで昼食の「天かすそば」を食べてから富山へ戻りました。 この区間、４７５系が主力で頑張る北陸線では珍しい４１３系に乗車することができました。さすがにデッキが無い車両ということで、４７５系より騒音面で不利となりますが、片側８名のロングシートが車体の両端（３２名分）にありますので、通勤ラッシュ時には４７５系より向いているような感じでした。  ⑧富山（1322）→直江津（1522） ５４７Ｍ ４７５系３連【Ａ２６編成】 （←直江津 ｸﾓﾊ475-53+ﾓﾊ474-53+ｸﾊ455-42 富山→） 富山駅からは４７５系３連に乗車します。この列車、混むのは魚津駅までです。その後はボックス席を独り占めしたまま直江津駅まで乗車していくことができます。今回も急行型列車のボックス席の乗車をたっぷりと味わうことができました。  ⑨直江津（1537）→長野（1720） ３５０Ｍ １１５系３連【Ｎ２９編成】 （←長野 ｸﾓﾊ115-1019+ﾓﾊ114-1025+ｸﾊ115-1018 直江津→） 直江津からは「いつもの信州色の１１５系」に乗車して長野に戻ります。 これといった特徴の無い車両ですが、この列車に乗ると「帰ってきたな。」と実感できますし、なんとなく安心もします。 さて、これで長野からの日帰り圏内の「盲腸線」は城端線を残すのみとなりました。こちらは春のチューリップが咲く時期に行きたいと思っています。 また、首都圏には意外と「盲腸線」が多いので、出張等に行った際などに「こつこつと」乗り潰してみたいと思います。 【乗車日：平成２１年９月１１日（金）～１２日（土）】 ↓鉄道ブログランキングに参加しています。よろしかったら、ワンクリックをお願いします（お金等は一切かかりません。私の励みになります。）。  |
| << 前記事(2009/09/12) | ブログのトップへ | 後記事(2009/09/13) >> |
| タイトル （本文） | ブログ名／日時 |
|---|---|
惜別４８９系・能登編成［ホームライナー鴻巣３号］乗車記(H22.3.10)
昭和４６年のデビュー以来、交直流区間はもとより横川－軽井沢間のエースとして活躍を続け、ＪＲ化後においても上越線・信越線経由で首都圏に顔を出していた４８９系ボンネット車ですが、ついに今回のダイヤ改正をもってその活躍に終止符を打つことになりました。 急行［能登］そのものは臨時急行として残りますが、使用車両の受持ちがＪＲ西日本からＪＲ東日本に移管されてしまいますので、ボンネット型・国鉄色の４８９系を見ることも乗ることも最後になってしまうようです。 乗車する機会はないだろうなぁ～と思... ...続きを見る |
ＴＯＭＯＤＡＣＨＩＹＡ鉄道乗車記 2010/03/12 06:14 |
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
|---|
| << 前記事(2009/09/12) | ブログのトップへ | 後記事(2009/09/13) >> |
ブログ気持玉 4
ニコッとタウン