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１２日に会議のため東京まで来ました。当然、そのまま真っ直ぐ帰るのはもったいないですし、青春１８キップの期間ということもありますので［ムーンライトながら］に乗車して、名古屋回りで帰ることにしました。 　また、ちょうど快速［きそスキーチャオ］の運転が１３日（土）から始まるということもあり、こちらにも乗車できることがわかりましたので、ＪＲ東海の車両の旅をたっぷりと楽しむことにしました。 �@新宿（2130）→小田原（2250）　３４５５Ｍ　［ホームライナー小田原２５号］　１８５系７連【Ｂ２編成】 （←小田原�@　ｸﾊ185-204+ﾓﾊ184-308+ﾓﾊ185-208+ｻﾛ185-204+ﾓﾊ184-207+ﾓﾊ185-207+ｸﾊ185-204　�F新宿→） 　［ムーンライトながら］の指定席券は「東京→豊橋」となってはいるのですが、小田原までは［ホームライナー小田原２５号］に乗車券を購入して乗車します（乗車券を購入したのは１日分の青春１８キップを使用するより安いからです。）。小田原までは［湘南ライナー］を数多く走っていますが、なぜこの列車を選んだかというと、たまたま今回の会議場所から地下鉄一本で新宿に行けることがわかりましたので、今回は［小田原ライナー２５号］に乗車してみることにしました。 　さて、この［小田原ライナー］ですが、新宿駅でも少し珍しい５番線から出発します。今回はグリーン車に乗車する予定でしたので、あわてて並ぶ必要もないと思っていたのですが、入線間近になるとさすがに並ぶ人が多くなってきましたので、私も一緒に並ぶことにします。列車はドアコックを開けて２か所から乗車しますが、あっという間に普通車は一杯となったようです（１、２号車は品川から乗車する人のための車両で、ここには乗車できません。）。グリーン車もそれなりに人は乗っていますが、２人がけのシートに１人づつが座るという程度の乗車率です。 　さて、今回は少々奮発してグリーン車に乗っていますが、さすがに大きなバケットシートはすわり心地がよく、シートピッチが広いのが良いですね〜。シートを深く倒しこんで、フットレストに足を乗せて、くつろいだスタイルをとったら発車です。湘南新宿ラインを走っているのでしょうか、先行する列車が詰まっているようで、品川駅まではだらだらとした走りです。品川駅でもまとまった数の乗車があり、グリーン車もいよいよ満席となりました。 　［小田原ライナー］は品川駅を出ると、特急車両としての走りで小田原を目指します。神奈川県の県庁所在地でもある横浜や大船を通過し、最初の停車駅である藤沢駅に停車しました。この駅と次の停車駅の茅ヶ崎駅、平塚駅で乗客の大半は下車してしまい、［ホームライナー］はさながら回送列車のようになってしまいました。特に国府津からはグリーン車は私１人の貸し切りとなり、深夜の小田原駅に到着しました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：（左）電光掲示板、（右）グリーン車の車内 　東京駅でのひとコマ… 　　ＰＨＯＴＯ：総武線の黄色の２０５系（珍しいわけではないのですが、なかなか撮影する機会もないので…） 　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：残り２編成となったオレンジの２０１系も元気に「中央特快」の運用に入っています。 　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：新婚旅行で１回乗っただけのＮ’ＥＸ（…いつの話やら） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：特急［あかぎ］※初めて見ました！ �A小田原（030）→名古屋（606）　３９１Ｍ　快速［ムーンライトながら］　３７３系９連【Ｆ１３＋Ｆ５＋Ｆ３編成】　 （←名古屋�@　ｸﾊ372-13+ｻﾊ373-13+ｸﾓﾊ373-13+ｸﾊ372-5+ｻﾊ373-5+ｸﾓﾊ373-5+ｸﾊ372-3+ｻﾊ373-3+ｸﾓﾊ373-3　�H小田原→） 　今回の乗車で一番困ったのが［ムーンライトながら］の指定席券が、えきネットの事前購入予約を使っても購入できなかったことです。そこで、本来はあまりこのような手は使いたくなかったのですが、「ヤフーオークション」を使って、少々高めの指定席券をなんとか手に入れました。車内に入るとさすがに発売初日に指定席券が売り切れたのがわかります。車内の座席はほとんど埋まっており、改めてこの列車の人気が伺えます（青春１８キップ期間中だけという声も聞きますが…）。前回、この列車に乗車したときは「クモハ」車に乗ったのですが、加減速時のモーター音が非常に気になって眠れなかったのですが、今回は「サハ」ですので車内は非常に静かです。ただ、皆さんのご存知のとおり、この列車は防犯対策のため「減光」されません。［ムーンライトえちご］に使用されている４８５系より新しい車両のせいでしょうか、いっそう車内が明るく感じられます。 　さて、毎回そうなんですが…、私はこのような列車ではまったく眠れません。静岡駅での２０分の停車、浜松駅での２４分間の停車、豊橋駅での５３分間の長時間停車も全てホームで時間を潰していました。ぐっすり眠れることが羨ましいですね。結局一睡もできないまま名古屋駅に到着してしまいました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：小田原駅の電光掲示板 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：こんな感じで連結してあります。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：ヘッドマーク（長良川の鵜飼ですね。） �B名古屋（612）→中津川（716）　９８２１Ｍ　快速［きそスキーチャオ］　３１１系４連【Ｂ２編成】 （←薮原�@　ｸﾓﾊ313-1002+ｻﾊ313-1002+ﾓﾊ313-1002+ｸﾊ312-2　�C名古屋→） 　今回の乗車のメインはこの列車です。名古屋に宿泊でもしない限り６時に出発する列車に乗車することは不可能ですが、［ムーンライトながら］の指定席を購入できたことで運転初日の列車に乗車することができます。名古屋駅での乗換時間が６分しかありませんので、万が一［ムーンライトながら］が遅れた場合は、金山駅で乗り換えるつもりでしたが、さすがにＪＲの定刻運転は優秀です。無事に始発駅となる名古屋駅から乗車することができました。 　さて、本日から運転がスタートする［きそスキーチャオ］ですが、出発セレモニーもないですし、ヘッドマーク等もなし、列車の表示も「臨時」だけと、なんとなく寂しい感じがします。以前は「ニコニコマーク」がつけた３１１系がこの列車を担当していたような気がしたのですが…。 　さて車内はブルーの転換クロスシートが並び、大きな窓とあいまって非常に明るい感じがします。今回は指定席を購入していたのですが、指定されていた座席が転換のできない後向きの座席でしたので、空いている自由席に座って行く事にしました。 　列車名が［きそスキーチャオ］という名称なので、スキーに行く人が利用しているのかとおもいきや、さすがにこの時期にオープンしているスキー場も少ないためでしょうか、ボードを持った男の子が２人いるだけで、あとの大半の乗客はどうやら「青春１８キップユーザー」のようで、外を眺めることもなく一生懸命大型時刻表を見ています。 　当初は終点の薮原駅までこの列車に乗車していくつもりでしたが、この列車に乗車いている人の大半が（松本行きの普通列車に）乗り継ぐ人だろうと思ったので、この列車については中津川駅で下車することにしました。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：名古屋駅の電光掲示板 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内の感じ �C中津川（738）→塩尻（957）　１８２７Ｍ　３１３系２連【Ｂ３１３編成】 （←塩尻　ｸﾓﾊ313-3025+ｸﾊ312-3025　薮原→） 　中津川駅で２０時間ほど待った後、松本行きの普通列車に塩尻まで乗車します（松本まで乗っていかない理由は時刻表を見るとわかっていただけると思います。）。 　ここからは先ほどまで乗車３１３系と同じですがクロスシート使用の３０００番台車です。いくらローカル線の普通列車とはいえ２両編成では混雑をします。幸い始発駅から乗車していましたので塩尻駅まで座っていことはできましたが、もし、薮原駅からの乗車ならば座れませんでしたので、今回の判断は正しかったようです。しかし、同じ区間をＪＲ東日本が３両編成で走らせているのですから、ＪＲ東海には「乗客サービス」というものをもうすこし考えて欲しいものですね。 　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：車内の感じ（３０００番台はグリーンのボックスシートです） 　　　　ＰＨＯＴＯ：中津川駅の構内（３１３系８０００番台車（セントラルライナー用が沢山留置されていました。）） �D塩尻（1001）→松本（1018）　４２９Ｍ　１１５系６連【Ｃ３編成】 　ここからはＪＲ東日本の管内となりますので長野色の１１５系に乗車して松本に向かいます。 　松本へのショッピングに行くのにちょうどいい時間なのでしょうか、若い女性を中心にホームは結構混雑をしています。１７分の乗車ですので、私も立ったまま松本まで乗車する覚悟でしたが、こういうときの貫通６両のＣ編成は頼もしい存在ですね。おかげで、余裕でボックス席の窓側に座っていくことができました。 �E松本（1035）→長野（1146）※実際の到着は12時50頃　１２２７Ｍ　１１５系３連【Ｎ２８編成】 （←長野　ｸﾊ115-1003+ﾓﾊ114-1005+ｸﾓﾊ115-1003　松本→） 　本日の最終ランナーは先ほどまで乗車していた車両と同じく１１５系の３連です。４２９Ｍを降りて１２２７Ｍを乗車するために１番線に移動していたところ、「篠ノ井線の今井−川中島駅間で列車事故が発生している関係で、長野到着が大幅に遅れる見込みです…。」というアナウンスがさかんに行われていました。このアナウンスで「長野までバスで行こうか？」とか「次の特急で行こうか？」と相談している人たちが大勢いましたが、このような時は「次の列車に乗車して先を目指す！」ということが鉄則ですので、迷わず１２２７Ｍに乗車します。 　車内でも列車事故の模様が次々とアナウンスされますが、聖高原駅までは順調に来ることができました。この聖高原駅と姨捨駅で各１５分ほどの待ち合わせがありましたが、青春１８キップユーザーが多いせいでしょうか、あまりあわてている人もなく、ホームで乗客同士や駅員さん等との雑談に花が咲く始末です。 　姨捨駅で後続の特急［ＷＶしなの５号］に進路を譲ったものの、その後こちらの列車は先に進むことができました（通常のダイヤですと長野到着はこちらの列車のほうが早いので、特急［ＷＶしなの５号］は進路を譲ることはありません。）。この先の篠ノ井駅への侵入や篠ノ井駅でも若干の待合わせ等がありましたが、なんとか１時間遅れで長野駅に到着することができました（貴重な体験ができたと思うのは私たちだけだと思います。）。 　　　　　　　　　　　　　　ＰＨＯＴＯ：予定外の長時間停車となった聖高原駅で… 　「乗り鉄」を再開してから２年以上経つのですが、今回新宿駅駅で列車を待っていたところ乗っていない車両が結構あるとこに気がつきました。［ホームライナー小田原２３号］に使用されていた２５１系も乗りたいですし、Ｎ’ＥＸにも１回しか乗車したことがありませんし、「ビュー特急に使用されている」２５５系もまだですし…。来年の目的は「ジョイフルトレインへの乗車」ではなく「乗っていない列車への乗車」にしましょうかね！ 【乗車日：平成２０年１２月１２日（金）〜１３日（土）】 ↓鉄道ブログランキングに参加しています。よろしかったら、ワンクリックをお願いします（お金等は一切かかりません。私の励みになります。）。

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